“北冥有鱼，其名为鲲。”鲲之大，一锅炖不下……现在，令人烦恼的不是鲲，而是车。

有没有发现，道路上跑的车，如今是越来越大了。随着车型的不断迭代升级，新车的尺寸在不断增长。另一方面，当车企在价格方面开始疯狂“厮杀”，用相同的价格，与以前相比却能买到尺寸更大的新车。

最重要的，是中国消费者对于大车的“执念”。长期以来，中国消费者买车的需求，往往不外乎是：空间、空间，还是空间。在相同的车型级别中，尾标中的“L”似乎是一种“正义”化身，因此“大车”在市场中也更受欢迎。

(资料图片)

新车开始“长个”

新车的“个头”，真的是越来越大了。

虽然，用手机和汽车类比有并不是非常恰当。但是，每次进行产品换代的新车型，在长度和轴距方面不断增加的情形，就如同以前手机厂商在产品更新时都在选择扩大屏幕的尺寸（否则如何让消费者有效看到产品的升级）。

以中大型豪华轿车的标杆车型之一奔驰E级为例。全新一代奔驰E级（W214）在4月底正式发布，在此次的第六代产品更新中，整个车型的尺寸进一步增加。全新E级的长轴距版本轴距达到了3094毫米，比现款增加了15毫米，车身长度为5092毫米，比现款长14毫米。

毫不夸张地说，全新的E级轿车，在空间表现方面已经可以媲美当年的老大哥S级。对比来看，90年代推出的W140，即我们熟知的“虎头奔”，其标准轴距的车型版本，车长为5113毫米，轴距为3040毫米。显然，这本该是两个级别的车型，却在尺寸方面变得更加相近。

再举一个例子。上周，采用NT2.0平台的全新ES6正式发布。与前一代产品相比尺寸同样小幅增长，轴距为2915毫米，同比此前车型增加15毫米，长度方面则增加了4毫米，为4854毫米。

似乎，乍一看全新ES6在尺寸方面没有增加太多。但考虑到，作为一台中型SUV，同级的明星车型宝马X3的轴距和车长分别为2864毫米和4737毫米，停在ES6旁边明显“小了一圈”。

如今，对于中国消费者的这种“大空间”喜好，各大豪华品牌也是“摸准了脉”。除了那些轿车可以推出长轴距版本，诸如Q5、GLC、X5这些SUV在国产之后都选择打造一个“Long Wheelbase”，将后排空间进一步拉大。

车位有些“显小”了

除了变得更长，有些车还开始“横向发育”。

例如前面提到的ES6，其宽度达到了1995毫米，比X3宽了104毫米。更有甚者，极氪001的宽度为1999毫米，如果算上后视镜，整个车宽突破了两米。作为对比，奔驰S级的车辆宽度为1921毫米，极氪001的“心宽体胖”，无疑让凌渡这种“宽体轿跑”都甘拜下风。

你看这个车，它又大又宽。随着车辆尺寸的不断增加，新的问题也随之出现，停车成了“老大难”。因为，车位的尺寸是固定的，它不能随意“延长”。

根据公安部在2010年1月1日起实施的《城市道路路内停车泊位设置规范》（GA/T 850-2009）规定，停车位标准尺寸大小设计主要分大、小两种尺寸，大型停车位长15.6米，宽3.25米，适用于中大型车辆；小型停车位长6米，宽2.5米，适用于小型车辆。

停车位排列方式可以分为三种：平行式、倾斜式(倾角30°、45°、60°)和垂直式，大型车辆停车位不应采用倾斜式和垂直式。

并且，这仅是城市道路路内的停车位尺寸，小区的车位标准尺寸为长5.3米，宽2.5米。考虑到，很多老旧小区，由于空地有限，车位的尺寸并不标准，再加上一些乱停乱放的情况，让停车变得无比“焦虑”。如此一来，这些尺寸“膨胀”的车型，停车时更要小心谨慎。

“为什么别人都不影响，你这车就开不出去。”在一些狭小的车位，本身停车就十分考验技术，当旁边的“后来者”靠得近太近时，停好车之后能不能开出去也要自我掂量一下。

另一方面，我们经常见到的机械式立体停车库，也有相应的尺寸标准。根据国家标准GB/T 26559-2021中发布的内容，对适合在机械式停车设备中停放的汽车，其尺寸按GB/T 3730.3定义的汽车车长、车宽和车高，其质量按GB/T 3730.2定义的整车整备质量加50kg物品的质量，分为六个乘用车组和四个客车组以及一个货车组共十一组。

对于停放各组别的车辆，立体车位的尺寸也应该按照此设定。根据国家标准GB 17907--2010中发布实施的内容，机械式立体停车库单个停车位尺寸：

宽度——对用搬运器将汽车送入停车位的，不应小于适停汽车全宽加150 mm(含后视镜宽度），带有对中装置的，不应小于适停汽车全宽加50 mm；对于汽车自行驶人停车位的，不应小于适停汽车宽度加500 mm(不含后视镜宽度）。

长度——不应小于适停汽车的全长加 200 mm

高度——不应小于适停汽车的高度与存取车时微升微降等动作要求的高度之和加 50 mm。

而在很多商场所布设的立体车位，大多数中大型及以上尺寸的车辆都很难停得进去。随着车辆尺寸的不断增加，无论是小区还是商超，停车的水平都更受考验。

精致小车或许不错

精致小车的好，只有开过才知道。

毫无疑问，“好开好停”是评价一款车好坏与否的真命题。得益于尺寸方面的优势，小型车在城市通勤时变得更加游刃有余，可以极大满足消费者的日常出行需求，并且对于驾驶者而言，也让驾驶变得更轻松，更易于上手。

曾经，Polo、飞度以及雅力士这些“外国面孔”，牢牢霸占着精致小车市场的销量排行榜。虽然在面对电动化转型的冲击，这些曾经的“香饽饽”在销量方面都出现了不可避免的下滑，但消费者对于小车的需求却从未改变。

从数据来看，2022年小型车市场总体销量的增长率高达28.9%，在所有细分市场中，也仅次于自主中级车的31.0%，排在增速榜单的第二位。

这些长度在4米-4.5米左右的车型，不仅在城市狭窄道路中穿梭自由，停车时也会显得更加游刃有余。并且，随着电动化和智能化的快速推进，这些车型也摆脱了以前给人的“廉价”感。

在新能源市场，随着竞争变得更加激烈，越来越“卷”的新能源车企们已经开始关注这一领域。例如，全新的极氪X，无论是电动车门还是可以电动调节的中控岛，让整个车的价值属性也得以提升，四驱系统也保证了这样一台车的性能。

有意思的是，如今新能源时代的精致小车，风格以及种类也变得更加多样。除了前面偏向性能属性的极氪X，还有可爱路线的五菱缤果以及比亚迪海豚。现在，如果想展示个性，宝骏悦也这款硬派越野“口味”的全新纯电动车型，同样让人感到惊喜。

话又说回来，一个同样有趣的问题摆在眼前，当各家品牌的车型换代时都在扩大其新车尺寸，这样的“增长”又有无尽头？以免出现随着B级车的换代升级，尺寸已经可以充当C级车的“尴尬”局面。当然，有些车企已经不再这样做了，新君越以及新雅阁在换代之后的轴距就没有变化，一味地增长也并不都是好处，比如说操控性。

同样，消费者对于选车的理念也应该改变。看着大街上车马如龙，城市停车难的问题也日益严峻，当如今新时代的精致小车变得更加智能也更具个性，“反向选择”或许已经成为一个更好的答案。

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