比亚迪与特斯拉作为当下全球新能源市场最炙手可热的两家“明星车企”，互相各取所需的“牵手”已经不是秘密。而在这段看似稳定的关系中，二者的身份无疑更像供应商与主机厂。

殊不知，就在近日，随着一则传闻突然袭来，双方之间好像出现了很深的裂痕。至于出处来自《韩国经济日报》。根据报道，特斯拉将结束与比亚迪的合作，不再使用其刀片电池。

并且文章煞有其事列出了三大诱因：刀片电池自身安全问题；考虑到美国对电动车相关的补贴政策；比亚迪在欧洲、印度、东南亚等地制造和出口电动车，与特斯拉有直接竞争关系。

(资料图片)

同时，该媒体还较为笃定的表示，特斯拉对LG新能源的依赖预计会更强，将在欧洲使用LG新能源和CATL宁德时代，在北美使用松下的动力电池。

总结下来，潜台词直指:“由于种种阻碍，比亚迪从这家美国车企的供应体系中出局。”很快，事件开始迅速发酵，进而引发整个行业的讨论，甚至前者身处资本市场的股价也出现一定幅度的震荡。

为此，比亚迪方面迅速发表声明：“不实信息，与实际情况不符。”但即便这样，依然有不明真相的吃瓜群众固执的认为，单方面的否定实际上没有太大说服力与公信力。

也恰恰基于上述背景，时间继续推移，颇为讽刺与有趣的一幕出现了。

身为特斯拉CEO的马斯克，同样看到了来自《韩国经济日报》的报道，亲自位于个人社交平台进行辟谣：“此媒体的报道是虚假的，特斯拉与比亚迪的合作关系是积极的。”

而如果记忆没有出现偏差，应该是他首次对于两家当下全球新能源市场最炙手可热“明星车企”的牵手，给予肯定与实锤。

至此，有了来自双方的证言，文章开篇的传闻可谓不攻自破，这场闹剧也更像是来自《韩国经济日报》的自导自演。

顺势，新的问题随之涌现：过往经验告诉我们事出必有因，那么该媒体的所作所为究竟出于何种目的？

平心而论，站在一个旁观者的角度，对于答案思考了许久，最终能够给出合理的解释，或者说一种情绪便是“嫉妒”与“打压”。

毕竟，仅从韩国电池市场研究机构SNEResearch发布的最新数据显示，2022年全球动力电池装车量达到517.9GWh，同比增长71.8%。

具体来看，宁德时代作为全球最大的动力电池供应商，在动力电池市场中继续保持绝对优势，2022年总装车量达191.6GWh，同比增长92.5%，市场份额由2021年的33%上升至37%。

相比之下，排名第二位的LG新能源，装车量虽然从59.4GWh增加至70.4GWh，涨幅达到18.5%，但市场份额却从19.7%下降至13.6%。

至于本文的主角比亚迪，则顺利完成对于松下的超越，2022年装机量达到70.4GWh，同比增长167.1%，市场份额由2021年的8.7%上升至13.6%。更为杀人诛心的是与LG新能源打成平手，并大有一副轻松反超的架势。

而除宁德时代、比亚迪之外，中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技分列第七至第十。其中，欣旺达与孚能科技首次进入全球年度前十名榜单。

欣旺达装车量同比增长253.2%，增速在前十名中位居第一。中创新航、国轩高科和孚能科技装车量同比增长均超过100%。

汇总下来，在2022年电池装车量排名前十的榜单中，中国动力电池企业占据6个席位，总装车量为312.7GWh，合计市场份额达60.4%，较2021年的48.2%增长12.2个百分点，优势继续扩大。

与之对应，则为韩国动力电池企业市场份额的下降。2022年，LG新能源、SKOn和三星SDI的全球市场份额仅剩23.7%，较2021年下降6.5个百分点。

另外，根据SNEResearch的预测，对于已然到来的2023年，得益于全球新能源车渗透率与销量的进一步向上，全球动力电池市场大概率将继续保持高速增长，总装车量有望达到再创历史新高的794GWh。

而自美国实行《通胀削减法案》（IRA）后，宁德时代、比亚迪、中创新航等中国电池厂商开始加快“出海”的步伐，实现向全球更多细分市场的疯狂扩张。

从2023年开始，完全可以预见，它们同三家韩国动力电池企业之间的竞争与抢夺，将变得愈发白热化。也恰恰因为如此，类似今天文章妄图利用传闻打压对手的操作才会出现，并且能够保证不会是偶发的个案。

毕竟，身处充满荆棘的丛林中抢肉吃，各种手段都需轮番上演。当然，对于比亚迪与特斯拉之间的关系想说的是：“没有绝对的朋友，没有绝对的敌人，只有利益至上”

文章最后，则直接引用特斯拉前董事会成员、威斯利集团创始人史蒂夫·威斯利在去年的一次采访中的观点：“我认为它们第一次有了一个真正的挑战者，这个挑战者的名字叫比亚迪。”

无论承认与否，两强相争的游戏都在变得越来越有趣……

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