“蔚来全线降价了，对你们做二手车的有啥影响没？”

“蔚来的二手价格本来就跟新车差得很远，新车降价的影响不会那么快传过来的，但接下来的行情必然很不乐观！” 阿威跟我说道。

(资料图片仅供参考)

阿威是我一个从事二手车多年的朋友，在蔚来公布全系降价的消息后，我立马向他咨询二手车的行情。

“就算官方不降价，蔚来这些电车的（二手）价格也是一天不如一天！上个月有个同行收了一台ES6，22款的，才4000公里的车，你猜多少钱收的？19.8万！但他还是担心这车会砸手里了。”

保值率低，不仅让车企头疼，更让车主和二手车商苦不堪言。

要知道，保值率不仅意味着你能以多少钱把车卖掉，更能从侧面反映出一个品牌的综合实力，例如产品魅力、品质可靠性、市场口碑、用户认可度等，这每一项都对品牌发展有着深远的影响，重要性丝毫不亚于市场占有率。

如果说蔚来的官降能一定程度上挽救销量，那他们保值率的问题靠什么来挽救呢？

关于保值率的问题，其实蔚来一直在想办法解决，但就是一直解决不了。上个月，李斌在与ES7的“维权车主”沟通时就表示，将会改善蔚来的二手残值问题，但尚未给出具体的处理办法。

想必李斌也是对这个问题束手无策了，毕竟蔚来的整体保值率已经跌到了不正常的水平，很难通过一两个政策来挽救。

根据中国汽车流通协会发布的《2023年5月中国汽车保值率报告》， 蔚来ES6（ 参数丨 图片）的三年保值率为57.9%，比去年同期下降了5个百分点（按照2022年5月的统计，蔚来ES6的三年保值率为63%），但这已经是很乐观的统计了，因为其实际成交价比这还要糟糕得多。

蔚来官方二手平台的报价最能说明问题，平台上ES6的车源不少，价格普遍在22万以下，以一辆车龄为2年零7个月、行驶了6.4万公里的20款ES6 性能版为例，其新车Baas（电池租用）价格为35.49万，而二手报价仅为17万，折算为三年保值率只有47.9%，比中国汽车流通协会的统计数据低了10个百分点！

看来，阿威所说的19.8万收一台4000公里的ES6并非空穴来风。在官方平台上，我还看到一辆车龄仅10个月，同样是行驶了4000公里的22款ES6运动版，该车选择了电池买断方案，加上选装新车总费用为46.14万，而在官方二手平台的售价仅为27.6万。

也就是说，该车主只开10个月就亏了18万，一年保值率不到60%！开一年亏的钱，相当于过去开三年！

注意了，以上都是蔚来公布价格调整当天（6月12日）的二手报价，截至发稿时，相关车源的报价尚未有变动，受新车降价影响，蔚来二手价格继续下探将是大概率的事情。

保值率低得如此离谱，究竟蔚来做错了什么？

首当其冲的是“出牌太急”。

去年5月，蔚来ES7正式上市，这是首款基于NT2.0平台打造的车型，在智能驾驶、智能座舱、驾控性能上都较老款ES6和ES8有明显提升，上市后随即收获不少订单。

然而，蔚来ES7交付到用户手上还不到一年，他们就推出了同样基于NT2.0平台打造的全新ES6。与ES7相比，两车尺寸差异并不大，但全新ES6的售价便宜了近10万，某些方面的配置甚至还更高，性价比明显更突出。一众ES7用户感觉自己被割了韭菜，随即组建了维权群，向蔚来索要权益赔偿。

用户刚提的车马上就不香了，保值率又怎么会高呢？

在用户权益方面，蔚来也是越来越吝啬了。

今年4月份，蔚来就对用户权益作了一次大规模的调整，按他们的规定，自今年6月1日起，购买 蔚来ET7、ES7、EC7和ET5四款车的用户将不再获得免费充电桩，每月的免费换电次数减少为4次，曾经免费的NOP+自动驾驶服务也将以订阅模式开始收费。

当时就有人计算过，在蔚来调整权益后，用户在车辆使用周期内需要多付的费用接近3万！相当于变相涨价。

对于蔚来昨天公布全新价格政策，表面上看是降价3万，实质上只是弥补之前被扣除的用户权益，而且，这3万的优惠是有条件的，例如取消所有免费换电权益，整车质保期限由原来的10年不限里程调整为6年或15万公里，终身免费的车联网也削减为6年。

价格下降的同时，用户权益也在同步下降。

缺少了用户权益的有力支撑，光靠产品本身的实力，蔚来已很难获得竞争优势。还是以全新ES6为例，降价后的起售价为33.8万（整车购买价），目前市场上不乏尺寸比它大、续航比它长、智能驾驶比它强，而且售价还比它低的车型。

“没有免费充电，没有终身免费质保，还买蔚来干嘛呢？难道真的图它产品好？”这估计是很多人的心声，同时也是其保值率一直低迷的原因。

要知道，蔚来大多数用户权益都是首任车主才能享受，若通过非官方渠道购买蔚来二手车，几乎所有权益都不能继承。即便是官方渠道购买，像质保、免费换电等权益也会出现缩减。若受任车主采用的是BaaS方式购买而不是将电池买断，接手的用户还是缴纳每个月的电池租金，75kWh电池月租费用为980元，100kWh电池为1680元！这不比加油还贵？

有业内人士估计，蔚来的这次价格与权益调整，有望为其带来25%的销量增长，这可是一个十分乐观的推测。但无论再怎么乐观，其保值率问题将不可避免地继续恶化，伴随而来的，还有品牌价值、用户忠诚度，以及品牌盈利能力的下降。

一季度财报显示，蔚来毛利率和汽车业务毛利率分别为 1.5% 和 5.1%，较去年同期分别下降了13.1和13个百分点。按照理想汽车CEO李想的说法，15% 的毛利率是一个车企健康生存的基准要求。

提升销量，确实是蔚来的当务之急，但他们需要解决的问题远不止销量。当用户权益不再是蔚来的核心优势时，如何重塑产品价值，如何走上新的可持续发展之路，才是他们最需要认真思考的问题。

也许，精简产品结构、放弃所谓的高端定位、推出性价比更高的走量车型，甚至把重心放在“入门品牌”上，都是可行之举，但这都需要有推倒重来、破釜沉舟的决心，这恐怕是现阶段的蔚来所不具备的。

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